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Das Unternehmen baute auch schwere Nutzfahrzeuge und Omnibusse, unter anderem für Londoner Verkehrsbetriebe [21] , ehe allmählich auf Benzinmotoren umgestellt wurde.

Inhaltsverzeichnis


Ein Weimarer Schlossermeister Roese stellte am Das Exemplar ist erhalten geblieben und befindet sich im Verkehrsmuseum Dresden. Das Fahrzeug ist erhalten geblieben. Zu den Pionieren gehört zweifellos Richard Dudgeon —? Grant in Cleveland. Nachdem eine Frau und ein Kind bei einem Unfall verletzt wurden, verwendete Grant das Fahrzeug nie wieder. Roper — aus Cambridge Massachusetts experimentierte — und — mit Dampfmotorrädern und verunfallte dabei tödlich.

Weil es kein Patent dazu gibt, ist das exakte Datum schwer zu ermitteln. Dokumentiert sind jedoch Jahrmarkt-Vorführungen in den er- und er-Jahren. Long ein funktionstüchtiges Dampf-Tricylce , das er patentierte. Die Produktion auf wirtschaftlicher Basis begann in den er-Jahren. Stanley , die um einen dünnwandigen und daher sehr leichten Kessel entwickelt hatten. Später entwickelten sie eine Maschine, um dieses Flechtwerk anzufertigen. Die Dampfmaschine wog nur etwa 23 kg, der Kessel 22 kg.

Dies erlaubte den Bau leichterer Dampfautos und damit eine preisgünstige Herstellung. Die Dampfmaschine war vor dem Boiler untergebracht und trieb über eine mittig längs angeordnete Kette die Hinterachse an. Gefedert war nur die Vorderachse, diese aber mit gleich drei Querblattfedern, die über der Achse angebracht waren. Daraus entstand die Locomobile Co.

Immerhin wurde die Federung so weit verbessert, dass es nun zwei längs angeordnete Blattfedern hinten und eine einzelne Querblattfeder vorn gab. Die Stanley-Brüder arbeiteten auch nach dem Verkauf ihres Unternehmens an einem neuen Dampfautomobil. Es war gegenüber dem Locomobile deutlich weiter entwickelt, sodass ihre Stanley Motor Carriage Company sie anbieten konnte, ohne befürchten zu müssen, Locomobile-Lizenzen zu verletzen.

Die Maschine war liegend direkt an der Hinterachse angebracht und übertrug die Kraft mittels Stirnradgetriebe. Die Federung war konventionell mit vier Blattfedern.

Die Stanleys selber brauchten sie nicht mehr. Eine neue Generation von Personenwagen mit dem Kessel im Bug erschien Der absolute Weltrekord hielt nicht lange, aber für Automobile mit Dampfantrieb blieb er bis bestehen, also über Jahre lang. Gleichzeitig stellte Marriott vier weitere Weltrekorde auf, darunter jenen über die schnellste Meile 28,33 Sekunden und jenen über 5 Meilen. Letzterer fiel im Verlauf eines Rennens.

Ab setzte auch Stanley auf Kondensatoren. Drei Jahre später verkauften die Brüder das Unternehmen. In der Werbung stellte das Unternehmen nicht ohne stolz fest, dass nie ein Stanley-Kessel explodiert sei. White gründete die White Sewing Machine Co. Die Fahrzeugherstellung wurde unter dem Namen White Company rechtlich verselbständigt und entwickelte sich sehr erfolgreich.

In den nächsten Jahren wurden rund Das letzte Fahrzeug mit Dampfantrieb wurde hergestellt. Erst wurde die White Motor Company gegründet. Sie gab den Bau von Personenwagen auf und konzentrierte sich auf Nutzfahrzeuge. Jeder Antrieb hatte spezifische Vor- und gravierende Nachteile:. Elektrofahrzeuge waren zwar leise und sehr einfach zu bedienen, aber langsam und wegen des beschränkten Aktionsradius ' infolge ungenügender Batterieleistung nur in Städten von Nutzen.

Sie behaupteten sich eine kurze Zeit als Taxis in Ballungsräumen, wo ein Netz von Servicestationen bestand. Dort wurden verbrauchte Akkumulatoren gegen volle getauscht; das Aufladen eigener Batterien hätte viel zu lange gedauert.

Das System machte den Besitz eines Elektrowagens unwirtschaftlich, die verbreitete Miete , die eine bestimmte Zahl von Austauschbatterien pro Monat einschloss, setzte sich bei Privatkunden jedoch nicht durch. Benzinbetriebene Fahrzeuge waren vergleichsweise zuverlässig und sparsam, andererseits aber auch laut und stinkig. Das mag durchaus den einen oder anderen bewogen haben, auf Dampf- oder Elektroantrieb auszuweichen, die von der Klage nicht bedroht waren.

Der Streit wurde jahrelang erbittert geführt und schadete der Autoindustrie massiv. Dampfwagen beschleunigten nicht nur besser als Benzinfahrzeuge und boten auch sonst sehr gute Leistungen oft wurden sie wegen ihrer Überlegenheit sogar von Rennen ausgeschlossen , waren zuverlässig und hatten die denkbar einfachste Nachfüllmöglichkeit: Wasser gab es überall aus Brunnen oder Viehtränken.

Nachteilig waren die viel zu langen Heiz-Zeiten: Bis der Boiler auf Betriebstemperatur gebracht war, dauerte es bis zu einer halben Stunde. Dazu waren Dampfwagen meist schwer, teuer in der Herstellung und erforderten mehr Handgriffe beim Fahren. Obwohl Kesselexplosionen praktisch nie vorkamen, gab es in der Bevölkerung dennoch Misstrauen gegen diese Technik. Der Umgang mit dem Brenner konnte allerdings schon zu Verletzungen führen. Davon wurden mit Strom betrieben, mit Dampf und hatten einen Verbrennungsmotor oder ein anderes Antriebskonzept.

Der Kampf um die Vorherrschaft wurde hauptsächlich durch zwei Innovationen entschieden. Er erhöhte die anfängliche Reichweite einer Wasserfüllung von 30 bis 50 Kilometer beträchtlich und machte das Fahrzeug leiser.

Zu kämpfen hatten die Dampfwagenhersteller auch mit oft hohen administrativen Hürden: Wer einen Dampfkessel betreibt, braucht eine Genehmigung dazu. Die Gesetzeslage war unterschiedlich. Zu den strengen Auslegern gehörte etwa der Staat New York , der bei der Lizenzvergabe keinen Unterschied machte, ob es um einen Kessel für eine Dampflokomotive, eine Anlage für einen Industriebetrieb oder eben um ein Dampfautomobil ging.

Dazu kam ein einfaches psychologisches Hindernis: Viele Menschen fürchteten sich vor Dampfmaschinen, weil diese explodieren konnten was sie in den nach gebauten Fahrzeugen höchst selten taten.

Zudem genügten die technischen Verbesserungen am Dampfantrieb nicht, weil die Konkurrenz durch den Ottomotor einerseits durch den elektrischen Anlasser wuchs, den Charles F. Kettering ab zu einem funktionierenden System entwickelt hatte. In Europa setzte diese Entwicklung etwas später ein. Andererseits war der allmähliche Aufbau eines Tankstellennetzes ein wesentlicher Faktor zugunsten des Verbrennungsmotors.

Sie zeichneten sich durch hohe Robustheit und niedrige Betriebskosten aus und wurden bis in die er-Jahre benutzt. Allerdings wurden nur etwa 40 Fahrzeuge hergestellt, von denen noch vier oder fünf fahrtüchtig sind. Der Kessel konnte mit allen Sorten Öl betrieben werden. Diese Busse wurden mehrere Jahre erfolgreich betrieben. Diese Fahrzeuge waren bis in Betrieb.

Insgesamt hat Henschel dreizehn Dampflastwagen gebaut. Nach entwickelte der Diplomingenieur A. Simon in Berlin einen Lastwagen mit Vierzylinder-Boxermotor, der Dampfkessel, der mit Kohle befeuert wurde, war darüber angeordnet. Als Antrieb diente ein umgebauter Ford-Motor. Dabei ging es um die Entwicklung eines Antriebssystems für Eisenbahn- Triebwagen , in Konkurrenz zu den von Bugatti für denselben Zweck an die französische Eisenbahn verkauften Bugatti-Reihenachtzylindermotoren.

Bekannt ist, dass der Dampfwagen in nur einem Jahr Es handelt sich um einen der ganz wenigen bekannten ernsthaften Vergleiche, bei dem gleichwertige Technologie miteinander verglichen wurde und nicht alte Dampftechnik gegenüber modernen Verbrennungsmotoren. Die Entwicklungen wurden während des Krieges eingestellt, ein praktisch fertiger Triebwagen zerlegt, über ganz Frankreich verteilt und nach dem Kriegsende wieder zusammengebaut.

Die Versuchsfahrzeuge wurden schon bei einem alliierten Bombenangriff auf Reichshoffen zerstört. In die heutige Zeit gerettet haben sich aus den Dampfautos neben den Schnellverdampfern 30 Sekunden vom kalten Zustand zum nötigen Betriebsdruck, Anwendungen vor allem in der chemischen Industrie die automatischen Steuerungen für Ölheizungen, die auf Patente der Brüder Doble zurückgehen.

Erst danach wirkten sich der hohe Brennstoff- und Wasserbedarf, das hohe Gewicht und die Vorlauf-Wartezeiten zum Druckaufbau im Vergleich zu benzinbetriebenen Automobilen nachteilig aus.

In den er-Jahren entstanden vereinzelt leichte Dampfwagen mit Ölfeuerung. Dort wurden bis Dampf- Lastkraftwagen und Dampfomnibusse gefertigt, denen aufgrund steigender Heizölpreise jedoch keine Zukunft gegeben war. Nach dem Krieg wurde der Dampfkraftwagen aus Gründen der angespannten Treibstofflage für Verbrennungsmotoren wieder interessant und es gab einige Neukonstruktionen. Im Jahre liefen etwa Zu dieser Zeit experimentierte Ford auch mit einer konventionellen Dampfmaschine.

Mindestens eine, geliefert von der Williams Engine Co. Das Programm wurde offenbar in Zusammenhang mit den finanziellen Wirren im Konzern zu dieser Zeit aufgegeben. In den späten er-Jahren wurden dem Dampfwagen wahre Wunder zugeschrieben: Ohne Vergaser , Auspufftopf, Kupplung oder Getriebe wäre er zusätzlich energiesparender und verursache weniger Rauch, da die Verbrennung vollständiger abläuft.

Es gab wohl Gespräche bezüglich Testläufen mit mehreren Hochleistungsdampfwagen bei der California Highway Patrol, [45] [46] jedoch gibt es keine Belege, dass diese tatsächlich durchgeführt wurden und bei der California Highway Patrol kamen nie Dampfwagen zum Einsatz. Belegt ist der Bau von mindestens zwei Dampfautos. Das eine SE basierte auf einem Chevrolet Chevelle von Die Dampfmaschine kam von Besler Developments. Das Konzept war auf Alltagstauglichkeit ausgerichtet. Ames, IA , Hotels. Altoona, IA , Hotels.

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